如今的这代CTS，又恢复了昔日凯迪拉克意气风发、舍我其谁的气势。

　　这么评断是因为首代CTS过于强调科技与锋锐的造型设计，反而丧失了原来品牌的内在霸气。

　　但情况已经彻底改观了，全新的CTS是凯迪拉克正式宣告“回归”的号角

　　凯迪拉克本是一个法国贵族的名字，当年这个名叫安东尼· 门斯· 凯迪拉克的法国贵族探险家建立了底特律城，于是有了后世的凯迪拉克汽车。一百多年来，凯迪拉克也成为美国豪华汽车的象征，其王者之风更是令其他美国同级对手竞相模仿却又无法企及。但随着美国汽车工业的衰退，凯迪拉克也开始慢慢淡出人们的视线。除了美国总统和一些年长的美国人之外，无论是出生于战后婴儿潮的中年精英们，还是引导社会潮流的青年才俊，似乎都已经忘却了凯迪拉克那曾经不可一世的辉煌。

　　不可否认，凯迪拉克的王座俨然岌岌可危。通用和凯迪拉克显然都意识到了这一点，他们告诉自己，不能再固步自封，否则不但王位不保，而且会摔得无法翻身。于是在上世纪末的1999年，凯迪拉克推出一款具有标杆意义的概念EVOQ。可以说，这绝对是一辆被低估的概念车。正是基于EVOQ全新的切割设计和锋锐元素，凯迪拉克在2001年推出了正式的量产车CTS，从而开启了凯迪拉克的全面复兴之路。

　　上一代CTS可谓是空前成功的——科幻般的造型设计，首次在纽伯格林调校的底盘和悬架，让CTS成为凯迪拉克历史上首款强调性能与操控的后驱运动轿车。而当年在《黑客帝国2之重装上阵》中的惊艳亮相，更是在全美和世界车迷心中树立了性能高强以及充满未来色彩的形象。因此在电影公映后，CTS在全美销量激增，更成为全美大学男生的时髦座驾。一时间，CTS把凯迪拉克的目标用户群体的年龄变得年轻很多。以CTS的钻石切割设计为理念，凯迪拉克继而推出了SRX，XLR，STS（在中国的长轴距版名为SLS赛威）等涵盖各级别的全新车型。首代CTS的策略是激进的，虽然成功了，但也付出了代价——丧失了凯迪拉克原有的豪华与质感——因为过分强调造型上的突破和重视性能的缘故。当我们谈论凯迪拉克CTS时，它首先是一辆凯迪拉克，然后才是CTS。通用在设计制造并最终销售首代CTS的时候，是把它当作一款带有豪华血统的运动轿车——如今他们发现，要真正光大这个百年品牌，需要的却是一辆运动型的豪华轿车。这听上去有点拗口，但却点出很多简单的道理。应对市场的需求作出产品策略的改变固然没错，但长远来看，在消费者心中建立并巩固属于自己的品牌特点才是“可持续发展道路”。而对凯迪拉克而言，它的品牌内涵就是“豪华”。

　　面对这一代全新的CTS，我深深感到一股压迫感，也许是车头巨型隔栅的缘故。定位为凯迪拉克的入门级运动房车，市场间隙介于宝马3系与5系之间（同样介于奔驰C级和E级之间），上一代CTS的最大优势就是突破传统的造型设计。任何事情都有两面性，正因为当时过于注重前卫的外观，因此丧失了原有的豪华质感以及应有的气势。但新一代CTS则完全改观，即使作为家族内入门级的运动房车，仍然让人感受到凯迪拉克那曾经的王者之风。新CTS一改上一代车型功能性取向的锋锐线条，车体更显圆润。而新的巨型隔栅更让人联想到当年著名的旗舰概念车SIXTEEN,而把入门级的CTS在造型上引入旗舰概念车的元素，确实值得深思，也让我们嗅到了通用的野心——即使是CTS，也要具备凯迪拉克豪气十足的底蕴——这也正是过分强调运动的上一代CTS所欠缺的。