大众宝来

大众宝来

　　接下来上场的同样也是国人熟悉的大众车型——宝来。

　　这辆车也配备1.8T发动机，不过它的改装可不简单。因为在买车时，它只是一辆宝来1.6而已。经过更换发动机，并进行ECU调校，最大输出功率提升为200马力，此外这辆车还改装了绞牙避震和刹车系统。对于不想太激进的宝来改装车主，这款车的动力与底盘、悬挂的搭配设定很有参考价值。

　　上了跑道后，车主逐渐摸索适合的起步转速，经过几次尝试，终于找准了节奏。在前轮适度地打滑后，车就进入冲刺的正轨。由于2挡同步器问题，导致挂2挡出现些微不顺畅的情况，不过这辆改装宝来还是只用了7.04秒就达到时速100公里，随后挂3挡情况恢复正常，车也一路飞快前进，15.23秒冲过400米终点。

　　宝马 X5 4.8i

宝马 X5 4.8i与VOLVO FM400

　　众所周知跑车和改装车很快，那么大家伙们呢？我们也很想对比一下。

　　大型豪华SUV是功率与体重兼备的车型，很有代表性。本来保时捷卡宴Turbo是最佳选择，但可惜没能找到。所以宝马X5 4.8i又被拉了壮丁——这是比赛当天我们能联系到的最强劲的SUV。

　　在我们杂志上，它也不是首次登场了。上次单车测试表明，这代新X5在操控性能上站到了SUV领域的顶峰，但碍于动力“有限”，论加速冲刺，它并不十分在行。当然这仅是相对而言，355马力4.8升V8怎会不强？2.2吨体重又有何妨？所以，当关闭DSC，悬挂调硬后，车手果断行动，大块头的宝马雄赳赳地冲出起跑线，7.85秒破百，15.69秒就杀过400米，虽然时间落后于此前所有上阵的车型，但放眼公路，能赶超这个大家伙的车可不多。这般气势和速度，不得不令人对它敬畏三分。

　　VOLVO FM400

　　大家伙当然不只有SUV，如果把范围拓展到商用车型，再大的SUV也只能算小家伙。就拿这辆Volvo卡车公司荣誉出品的FM400拖头来说，X5在边上实在有些抬不起头。

　　商用卡车拖头跑零四加速赛你听说过吗？反正我们没有？恐怕外国媒体同行也没见过。从发动机规格上说，这位钢铁恐龙很吓人。直6涡轮增压柴油机排气量足足13升，最大功率400马力，扭矩2000牛·米，配备手动6挡12速变速箱，正常行驶为两轮驱动，遇上陷车可挂上四驱脱困，加速性能……一起来看吧。

　　由于习惯了正常驾驶，我们请来的卡车司机师傅几经尝试才有了些感觉。敏捷起跑？别妄想了，这可是自重5吨多的拖头，最多只能实现顺畅起走，不过恐龙的后劲可不小。这位超重量级选手花了23.65秒加速到100公里/小时，随即当时间走到24.04秒就冲线了。慢，但未必比1.0升经济型轿车慢多少，够恐怖！

本田CBR1000RR Fireblade

　　眼看着本次加速大战接近尾声，我们最具实力的选手终于压轴登场了。它可是地位显赫，名声响亮。被誉为日本摩托跑车界四大天王之一的本田CBR1000RR Fireblade。

　　这辆2005年款CBR1000RR保持原厂状态，未经任何改装。它拥有与原厂赛车RC2 11V Respsol(该车曾是MotoGP天王级车手瓦伦蒂诺·罗西在本田车队两夺世界冠军时的战车)一样的车花，是当年的特别款。这辆精悍的两轮机器，拥有不少来自MotoGP的科技与设计理念。高压铸造环抱式铝合金车架兼具了优异的车身刚性与轻量化要求，有助于提升加速和操控性能。

　　CBR1000RR配备一台四冲程水冷4缸DOHC16气门发动机，排气量998CC，压缩比11.9:1，8500转/分输出最大扭矩115牛·米，11250转/分输出最大功率172马力。由于配备了引用赛场科技的PGM-DSFI双喷嘴顺序式电子燃油喷注供油系统，CBR1000RR具备优异的低转速扭矩表现与更顺畅的高转速动力输出。变速箱方面CBR1000RR采用6速快拆式卡式变速箱。由于整车净重仅为179公斤，可想而知其加速能力会是多么惊人。

　　不过，我们的测试跑道不算很长，在高速行驶情况下摩托车进行急刹车减速，风险很大，因此，我们和车主商定即使牺牲速度也要首先考虑安全。另外，为记测速度，V-BOX仪器和外挂电池一并装进背包中让骑手背在身后，多少增加了些负担。

　　CBR1000RR的加速表演波澜不惊地开始，车主采用了保守的起跑方式，并没有出现前轮离地的场面，待车辆稳定加速近1秒多后，车主才开始全油门前进，所以破百用去了4.95秒，仅以0.03秒领先M6，但这之后CBR1000RR进入了猛烈的冲刺中。1挡持续加速到超过110公里/小时才勾上2挡，加速到超过170公里/小时，勾上3挡，接着以时速195.6公里冲线，用时仅12.84秒，顺利封王！如果场地条件允许放手一搏，成绩挺进至12秒内绝不是难事。在四轮世界，恐怕只有动用一些顶级大功率超级跑车或者赛车才能胜之。